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大世界开户 - 美国人声称:埃航737MAX空难或由鸟类撞击导致 鸟类:这锅我不背

时间:2020-01-11 12:55:20 点击:2747    
但就在今天一早,美国广播公司4日援引两名消息人士的说法称,埃航空难可能是由于迎角传感器遭受鸟类等外部物体撞击,最终撞向地面。报道称,导致157死的埃航波音737max在起飞时,遭到鸟类或其他外来物体撞击,导致迎角传感器受损,由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统,以防止飞机失速。慌乱之中把如此大的空难归咎为鸟类撞击,如果鸟类有感知,肯定会表示:这锅我不背。

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大世界开户,埃航飞机

埃塞俄比亚航空公司波音737max空难调查初步结果已经出炉,成因也已拨开云雾,基本明朗。但就在今天一早,美国广播公司4日援引两名消息人士的说法称,埃航空难可能是由于迎角传感器遭受鸟类等外部物体撞击,最终撞向地面。

消息一出,众人哗然。

报道称,导致157死的埃航波音737max在起飞时,遭到鸟类或其他外来物体撞击,导致迎角传感器受损,由此产生的错误数据触发了机动特性增强系统(mcas),以防止飞机失速。消息人士透露,当时这架波音737max正在俯冲,飞行员并没有在第一时间试着以操作电子仪表的方式拉升机头,而是遵循波音公司紧急程序,将飞机水平尾翼的供电切断。

埃航飞机碎片

一位消息人士透露,飞行员试图通过使用配平操纵舵来将机头抬起来。不久之后,飞行员恢复了水平尾翼的动力。随着水平尾翼动力恢复,机动特性增强系统重新投入使用,此时飞行员已无法重新获得飞机控制权,导致飞机坠毁。

埃航航空难发生后,全球掀起质疑、停飞、退货、索赔的浪潮,就连美国国内也宣称开始司法程序进行调查。很明显,波音公司已经不堪来自各界的压力。慌乱之中把如此大的空难归咎为鸟类撞击,如果鸟类有感知,肯定会表示:这锅我不背。

mcas系统

回过头来看埃航空难调查情况,3月29日,负责埃塞俄比亚航空公司空难事故调查的官员告诉《华尔街日报》,目前的初步结论是,一个可疑的飞行控制系统——机动特性增强系统(mcas)在飞机坠毁前被激活。这一结论是通过对黑匣子的数据分析得来的,这意味着与狮航空难一样,mcas也是造成埃航空难的最终“凶手”。

这里不得不插一句,5个月前刚刚发生的一起相似的空难——印尼狮航一架同样型号为波音737max8的客机在起飞13分钟后坠毁,机上189人全部遇难。这难道也是迎角传感器被撞而坠毁?

波音737max飞机

众所周知,波音此次在737max系列中运用的mcas则有着致命缺陷。737max系列装有两个迎角传感器,mcas对二者交替检查,但读数时只采信一个。这也就是狮航空难中,当一个迎角传感器读数错误时,就触发了mcas,从而导致悲剧的原因。据《西雅图时报》报道,狮航jt610失事客机两个传感器的读数相差约 20 度,在飞机起飞前、地面上滑行时也是如此。

mcas的另一个问题在于,产品设计逻辑上,机器享有了超越人的优先控制权。而且,在狮航事故发生前,由于飞行员手册中没有涉及,几乎没有人知道mcas这一隐秘的存在。狮航空难中,飞行员和mcas间展开了一场人机控制权的争夺战,人机之间的拉扯持续了11分钟,飞机历经数次升降后,最终坠海。

737max飞机

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津分析说,随着埃航空难调查的不断推进,如果认定737max存在严重的安全质量问题,波音的损失将非常大,不仅要叫停在产的飞机,还要召回已交付的飞机,并赔偿各类损失。而如果问题不是很严重,通过软件升级或小的修改就能解决,那么基本不会有很大影响。

周三早些时候,波音公司发表声明称,“在发布飞行数据和初步报告之前,我们敦促大众警惕任何揣测和“结论”。其实,波音公司不深刻自我反省,反而让鸟类来背锅,着实不是一个全球航空航天公司的应有作为。(义薄云天)

 
 

 

 
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